Προβλήματα Σε ο Επιλογή Του Ηλεκτρικός Ενεργοποιητές

Γενικά, η σωστή επιλογή ηλεκτρικών ενεργοποιητών βασίζεται στα ακόλουθα:

Ροπή λειτουργίας Η ροπή λειτουργίας είναι η πιο σημαντική παράμετρος για την επιλογή ενός ηλεκτρικού ενεργοποιητή. Η ροπή εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι 1,2 έως 1,5 φορές της μέγιστης ροπής της βαλβίδας.

Υπάρχουν δύο τύποι δομών mainframe για τον χειρισμό ηλεκτρικών ενεργοποιητών ωθήσεως: ο ένας είναι η διαμόρφωση του δίσκου ωθήσεως χωρίς να κατευθύνεται ο δίσκος ωθήσεως. το άλλο είναι να ρυθμίσετε τον δίσκο ώσης και η ροπή εξόδου μετατρέπεται στην ώθηση εξόδου μέσω του παξιμαδιού του στελέχους στον δίσκο ώσης.

Αριθμός περιστροφών του άξονα εξόδου Ο αριθμός περιστροφών του άξονα εξόδου του ηλεκτρικού ενεργοποιητή σχετίζεται με την ονομαστική διάμετρο της βαλβίδας, το βήμα του στελέχους και τον αριθμό των σπειρωμάτων. Πρέπει να υπολογιστεί σύμφωνα με το M = H / ZS (M είναι ο συνολικός κύκλος περιστροφής που πρέπει να πληρεί η ηλεκτρική συσκευή). Αριθμός, Η είναι το ύψος ανοίγματος της βαλβίδας, το S είναι το βήμα του σπειρώματος του νήματος και το Ζ είναι ο αριθμός του νήματος).

Βαλβίδα ανοικτού άκρου διαμέτρου βλαστοκυττάρων έναντι πολλαπλών στροφών. Εάν η μέγιστη διάμετρος του στελέχους που επιτρέπεται από την ηλεκτρική συσκευή δεν μπορεί να περάσει από το στέλεχος βαλβίδας της βαλβίδας, δεν μπορεί να συναρμολογηθεί σε ηλεκτρική βαλβίδα. Επομένως, η εσωτερική διάμετρος του κοίλου άξονα της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας ανοικτής ράβδου. Για τη μερική περιστροφική βαλβίδα και τη σκοτεινή βαλβίδα ράβδου στη βαλβίδα πολλαπλών στροφών, αν και δεν λαμβάνεται υπόψη το πρόβλημα της διαμέτρου του στελέχους, η διάμετρος του στελέχους και το μέγεθος της στεφάνης πρέπει να εξετάζονται πλήρως στην επιλογή, ότι η συναρμολόγηση μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.

Αν η ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας ταχύτητας εξόδου είναι πολύ γρήγορη, είναι πιθανό να συμβεί νερό σφυρί. Επομένως, η κατάλληλη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος θα πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με διαφορετικές συνθήκες χρήσης.

Οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές έχουν ειδικές απαιτήσεις οι οποίες πρέπει να είναι σε θέση να περιορίζουν τη ροπή ή τις αξονικές δυνάμεις. Συνήθως οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές χρησιμοποιούν ζεύξη που περιορίζει τη ροπή. Όταν προσδιορίζονται οι προδιαγραφές της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται επίσης η ροπή ελέγχου. Γενικά σε προκαθορισμένο χρόνο, ο κινητήρας δεν θα είναι υπερφορτωμένος. Ωστόσο, εάν προκύψουν οι ακόλουθες συνθήκες, μπορεί να προκληθεί υπερφόρτωση: πρώτον, η τάση τροφοδοσίας είναι χαμηλή, η απαιτούμενη ροπή δεν επιτυγχάνεται και ο κινητήρας σταματά να περιστρέφεται. Δεύτερον, ο μηχανισμός περιορισμού ροπής είναι εσφαλμένα ρυθμισμένος ώστε να είναι μεγαλύτερος από τη ροπή διακοπής. Προκαλούν συνεχή υπερβολική παραγωγή ροπής, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται. Τρίτον, η διακεκομμένη χρήση, η παραγόμενη θερμότητα συσσώρευση υπερβαίνει την επιτρεπόμενη άνοδο της θερμοκρασίας του κινητήρα. Τέταρτον, για κάποιο λόγο, το κύκλωμα του μηχανισμού περιορισμού της ροπής αποτυγχάνει, προκαλώντας τη ροπή να περάσει Μεγάλο. πέντε είναι η χρήση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, σε σχέση με τη θερμική ικανότητα του κινητήρα μειώθηκε.